已解决
机械设计过程的第一部分设计指南-65-孔中轴向运动的结构。 或者采用如图8-5b所示的圆柱滚子轴承，其内圈和外圈在两个方向上均固定，并且滚子在外圈的内表面上轴向移动。 图8-4两端固定蜗杆轴系结构图8-5一端固定并在一端浮动蜗杆轴系结构设计蜗杆轴承座孔时，座孔的直径应 大于蜗杆外径以适合蜗杆。 为了便于加工，盒子的两个轴承容纳孔的直径通常是相同的。 蜗杆轴系统中的杯主要用于固定支点轴承的外圈的轴向固定。 固定杯的结构和尺寸设计可参见图7-9。 由于无需调整蜗杆轴的轴向位置，因此可以使用如图8-5所示的具有紧凑径向结构的小型法兰杯。 固定端的轴承承受更大的轴向力，因此最好使用圆螺母代替弹性挡圈进行固定。 移动端轴承可以用弹性挡圈固定。 如图8-6所示，用圆螺母固定要安装的圆锥滚子轴承时，必须在圆螺母和轴承内圈之间加一个隔离短套筒，否则圆螺母会干扰 笼子。 有关短套筒的外径和宽度，请参见圆锥滚子轴承标准中的安装尺寸。 2.润滑和密封（1）用浸油润滑法在蜗杆下润滑轴承。 为了避免过多的轴承油功率损耗，最高油位h0max不应超过轴承底部滚动元件的中心，请参见图8-7；请参见图8-7。 最小油位h0min应确保在运行期间底部滚动元件可以略微浸入油中。 蜗杆当圆周速度v <4〜5m / s时，下部蜗杆通常采用油浸润滑。 蜗杆牙齿在油中的浸入深度为（0.75〜1）h，h为牙齿的全高。 当油位满足轴承和蜗杆油浸深度的要求时，都可以通过油浸来润滑它们，如图8-7a所示。 为防止浸没在油中的蜗杆斜齿轮排油，迫使过多的润滑油进入轴承，图8-6 圆螺母固定圆锥滚子轴承结构
机械设计课程设计 -66-在蜗杆轴上安装一个挡油板，如图8-7a所示。 挡油板与箱体座孔之间有一定的间隙，不仅可以阻挡冲出的润滑油，还可以让适量的油进入轴承。 a）b）c）图8-7底装式蜗杆减速器的油位处于油位满足轴承蜗杆的油浸深度的条件下。如果牙齿没有浸入油中（图8-7b）或浸入深度不足（图8-7c），则应在蜗杆的两侧安装油溅盘（图8-7b）以使 蜗杆在飞溅润滑条件下工作。 此时，可以适当地减小滚动轴承的油浸深度，以减少轴承的油搅拌损失。 当蜗杆的浸入深度不足时，还可以在蜗杆的两侧安装两个简单的防油溅盘（图8-4），并补充防溅油。 蜗轮轴承的转速较低，可以用油脂或刮刀润滑（请参见图8-8的顶视图）。 有关顶部安装的蜗杆减速器的润滑，请参阅第4章第2节和相关信息。 （2）下密封蜗杆应采用更可靠的密封形式，例如橡胶密封圈（请参阅第18.3节中的表18-15）。 蜗轮轴轴承的密封件与齿轮减速器相同。 8.1.6 蜗杆和蜗轮结构1. 蜗杆结构如表19-3所示。 由于蜗杆的径向尺寸较小，它通常与轴集成在一起，称为蜗杆轴。 蜗杆根圆df1的直径比轴直径d稍大，可以加工螺旋部分（df1-d≥2〜4mm）或铣削。 当df1 安装了机械设计过程设计指南67-的第一部分 这里。 孔口略大于蜗轮外圆的直径。 为了保证传动啮合的质量，大端盖与箱体配合采用H7 / js6或H7 / g6。 图8-8 蜗杆减速器的第一阶段组装示意图是增加蜗轮轴承座的刚度，并且大端盖的内侧可以加肋。 为了使蜗轮跨在蜗杆和箱体之间，蜗轮的外圆与箱体的上壁之间应有相应的距离s（图8-9）。 当蜗杆减速器需要配备散热器时，散热器的布局通常是垂直的。 如果在蜗杆轴端安装了风扇，则散热器的排列方向应与风扇的气流方向一致。 散热器的结构和尺寸如图8-10所示。 图8-10散热器的结构和尺寸H =（4〜5）δ，a =2δ，b =δ，r =0.5δ，r1 =025δ图8-9 蜗杆一体式减速箱结构 机械设计课程Design-68-图8-11是蜗杆减速器装配草图设计第二阶段完成后的内容。 图8-11圆柱蜗杆减速器装配图 第一部分机械设计课程设计指南-69-第8章圆柱蜗杆减速器装配图设计要点8.1轴系统组件设计－ 装配图设计8.1.1确定传动部件和轴承座的位置8.1.2热平衡的计算8.1.3轴结构设计和滚动轴承的选择8.1.4确定支点和应力点，并检查轴， 关键轴承8.1.5 蜗杆轴组件轴承组合设计8.1.6 蜗杆和蜗轮结构8.2箱体和附件设计-装配图设计的第二阶段
