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合格的汽车在出厂之前，无论其车身或零件如何，都必须经过严格的测试。 汽车零件的测试必须由原始设备制造商和零件供应商进行讨论。 这个问题太大，让我先从过程中介绍一下。 oem和零件供应商都必须讨论如何进行零件测试。
对于oem厂商，他们更加关注安装在汽车上的零件是否满足性能要求，它们是否满足可靠性要求以及质量是否稳定。 因此，在产品设计的初期，将对每个组件提出设计要求。 这些要求可能来自法规或公司标准，例如座椅拉力； 它们可能被客户（例如仪表）实际使用。 板的表面硬度； 它可能会从车辆性能要求（例如前壁隔音包装的声损耗曲线）中分解出来； 可能是车辆保修要求中提出的疲劳耐用寿命要求，例如底盘的耐用寿命； 它可能来自质量要求一致性要求，例如零件尺寸报告； 也可能是从先前项目或dfmea / dfss中汲取的教训中得出的。 简而言之，这些要求汇总在一起形成子系统技术规范或零件技术规范。 本文档是零件/子系统的技术要求，也是零件开发的指导文件。
在确定了零件的技术规格后，oem的认证部门将根据这些规格制定adv计划，阐明在开发的每个阶段所有零件和子系统所需的测试。 产品工程师会将这些要求写入sor，在采购过程中，他们还将在技术上批准供应商的测试能力。 样品交付时，产品工程师和认证工程师需要检查每个零件是否已完成法规中指定的所有测试，并在每个测试报告上签名。 我曾经负责一个小的白车身装配，这已经很简单了，但是每种材料在提交样品时都需要材料保证。 实际上，它是材料的测试报告。 每个焊点必须凿三遍以上。 为了确认过程的稳健性，需要单个零件的尺寸报告和不同级别的装配，并且只有在所有零件都合格后，才可以提交样品进行装载。 如果车辆急于不合格，则必须在已获得各级批准的整改计划并评估风险的前提下接受装载。 因此，了解零件的要求和形成标准并建立标准化的过程系统以验证和批准零件也是汽车制造商的核心能力之一。 国际制造商通过长期的产品开发积累了丰富的经验，并且拥有庞大的数据库来支持这些任务。 在进行开发时，工程师仅需要从数据库中选择适当的模板。 现在，国内的oem也正在追赶，因为他们是从头开始，所以有时他们对这些技术要求有更深入的了解。
对于供应商，他们更加关注如何设计满足oem要求的零件。 一些技术实力雄厚的供应商拥有自己的企业标准，并且在设计零件时可以达到自己的标准。 企业标准可以满足大多数oem的要求。 无论如何，apqp计划和相应的预算需要在项目开发的早期阶段制定，然后提交给oem批准。 确认后，需要在每个关键节点之前完成所需的测试。 通常从测试类型上划分，可以分为性能测试，开发测试，可靠性测试和质量一致性测试。 有时，将对基准零件进行性能测试。 按根据开发阶段，可以分为dv测试和pv测试。 随着cae技术的不断发展，部分测试可以由虚拟仿真代替，并且一些oem厂商还批准供应商使用虚拟仿真代替物理测试，以降低开发成本。
恶劣的外部环境和气候的影响导致功能退化和故障，从而影响了汽车的使用寿命。 汽车零件的质量直接决定着整车的质量。 因此，在新产品开发阶段或汽车生产过程中，如果材料和工艺发生变化，则必须进行零件质量试验以确保产品质量。 整车的可靠性测试也可以检查零件的质量，但是大多数零件的检查可能不够，而且成本高且周期长。 这样，某些零件必须单独测试。 汽车零部件的环境实验从汽车的开发阶段开始，并在批量生产后继续进行产品定型，生产和质量改进。 这是一项重要的基础工作。
i。 汽车零部件环境试验导论
汽车零部件环境试验主要集中于产品选型材料，组件和零部件的环境适应性。 损坏或在某些环境因素和强度下可以正常工作，并且所有功能参数均符合计划要求。 实验室部件实验的要求是根据实验条件正确确定负荷，进行夹具规划，工作台安装，实验和数据处理。
1敲定阶段的分类
敲定阶段，应进行环境判断实验和必要的环境实验，以验证是否对环境具有适应性。 计划产品满足规定的要求，为最终确定和确定决策提供依据；
2生产阶段分类
在生产阶段，进行环境验收试验和 应进行环境常规实验。 验证产品生产过程的稳定性并为批量生产产品验收提供决策依据；
3应用阶段分类
在应用阶段需要 应进行的应用环境实验和自然环境实验提供了评估产品环境适应性的信息。
4汽车部件的分类
如果按照汽车部件分类，则可以大致分为汽车电气设备试验，底盘零件试验，车身 和配件实验。
5此实验类型分类
根据实验的类型，可分为高低温试验，湿度试验，耐腐蚀试验，耐振动试验和耐久性试验。
经过实验，我们从开发阶段就可以发现汽车规划中的缺陷，并及时采取纠正和保护措施，以提高汽车的环境适应性。
2。 气候和环境对产品功能质量的影响
1环境分类
2影响
1）高温环境
高温环境会产生热效应，导致汽车零件软化，膨胀，蒸发，汽化，破裂，熔化和老化，相应的汽车会出现机械故障，润滑密封失效， 电路系统绝缘不良，机械应力增加和强度减弱。
2）低温环境
低温环境将导致汽车零件的物理收缩，油的凝固，机械强度降低，材料脆化，弹性损失 和结构。 结冰和其他现象，相应的汽车将出现裂纹，机械故障，磨损增加，密封件故障以及电路系统绝缘不良。
3）潮湿和高温条件
环境湿度会导致金属表面材料变质，降低电气强度和绝缘电阻并降低电气功能。
4）低气压条件
低气压的作用会降低发动机和排放功能，导致启动困难，工作不稳定，密封失败 并降低了电气功能。
5）辐射条件
太阳辐射会产生热效应和光化学效应，从而导致数据老化，脆化，膨胀，软化，粘性和密封失效。
6）沙尘环境
沙尘环境易于造成零件磨损和堵塞，从而使过滤器失效，并导致过滤器失效。 电密封功能降低。
7）盐雾环境
盐雾环境会产生化学反应，从而导致机械强度降低，数据腐蚀和电气功能变化。
8）雨水环境
雨水环境会产生下降的渗透作用，容易造成发动机熄火，电气设备故障并加速金属表面腐蚀。
3。 环境试验方法及设备选择
随着技术的发展，实验设备已经发展到智能化，虚拟化，网络化和小型化的阶段，具有高精度，高效率的特点，并将继续沿这一趋势发展。 根据各种环境条件，结合使用中的检测设备，将对组件的常规环境测试方法和设备的选择进行简要说明。
在车辆开发过程中，oem对从模块到车辆的组件进行了一系列测试。 性能测试包括材料测试，模块性能测试，子系统性能测试和车辆性能测试。 以安全气囊为例。 作为安全检查，将进行多次验证。 火药与安全气囊有关。 如果验证不充分，将会对乘客造成伤害。 导致大规模召回的高田安全气囊事件是验证不足的典型结果。
模块测试分为dv测试和pv测试，分别是设计验证和生产验证。 dv验证零件设计是否符合要求，pv验证零件供应商的生产是否符合设计要求以及生产线质量的稳定性。 dv包括基本性能，在高温和低温条件下展开margen发电机安全气囊的时间。 安全气囊的压力是否满足车辆安全设定的目标，以确保在系统测试中将假人的伤害值降至最低。 发电机压力测试等。对于成熟的设计，可以与pv一起验证环境耐久性。
pv测试在dv测试的基础上增加了环境模拟测试。 所使用的零件必须是正常生产线中的模具件。 环境模拟包括灰尘，温度冲击，温度和湿度冲击，温度冲击等。整个生命周期的老化过程是在实验室培养箱中实现的。 零件老化后，基点爆炸必须满足设计要求。 对于环境耐久性，这是一项长期测试，一轮通常至少需要3个月的时间。 供应商的内部子组件测试将更加严格，例如发电机的温度和湿度测试，并且设计冗余度大于整辆车的使用寿命。 诸如takata之类的验证不充分，导致召回了超过3000万辆汽车，这直接导致该行业排名第二的安全系统供应商破产，并被浙江joyson electronics收购。
材料测试包括所有材料的物理特性，elv，voc，四种排放物，表面涂层等。通常，oem将拥有自己的材料库。 新材料经过了严格的测试，并在通过测试后进入材料库，从而消除了重复测试以重复使用的时间和成本。
子系统测试包括性能测试和系统集成测试。 性能测试要求将安全气囊与环境部件一起装载并静态爆炸，以验证对环境部件的影响。 包括高温和低温85，-35。 如果塑料部分破裂，安全气囊就相当于炸弹，它不仅不能保护人身安全，而且还可能对人身造成伤害。 系统集成测试是通过在buck主体上安装无源安全相关部件而进行的滑台测试。 与整车碰撞测试相比，可以节省时间和成本。 被动安全的相关参数可以提前锁定，为车辆测试铺平道路。
车辆测试包括性能测试和道路测试。 性能测试验证了车辆碰撞时假人的保护作用。 如果碰撞得分太低，则此时车辆强度的提高空间有限。 最简单的优化方法是调整安全气囊参数。 通过调整安全气囊的刚度，可以减少假人的伤害值。 根据车辆测试结果，在调整并锁定安全气囊参数后，需要重新验证dv / pv和子系统验证。 因此，至少需要进行两轮测试。 oem要求越高，车辆开发周期就越长，并且需要大量的验证，优化和改进。 普通车辆的生命周期为5年。 当许多高端oem厂商推出新模型时，下一代模型的框架组件已经开始固定。 车架零件是长周期零件，会对整个车辆的性能产生底层影响。
用于验证外观，nvh性能，耐用性等的车辆道路测试，mb匹配，波峰测试等。如今，对nvh的要求越来越高，并且nvh也是其中之一 大多数oem的痛点。 路试将在各种工作条件下进行。 除了不良的跑道外，还必须上高原和下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。 因此，oem的测试条件必须比普通汽车条件高n倍。
当前是由于cae技术的进步。 仿真分析正在同时测试零件的过程中。 例如早期强度模拟，中期安全气囊爆裂模拟和后期车辆约束系统模拟。 仿真可以预先指导零件性能和锁定参数的优化方向。 对于较小的更改，无需测试整个车辆，而需要使用模拟来确定风险，然后确定是否有必要进行测试。 目前，在确保结果可靠的基础上，将模拟和实验结合起来以最大程度地减少实验次数。
我的国家是汽车操作环境最恶劣的国家之一。 “三高”环境条件对汽车的环境适应性提出了更高的要求。 我的国家在汽车实验技术和环境适应性研究取得了长足的发展，但起步较晚，与国外相比还有很长的路要走。 随着汽车工业的飞速发展和技术的不断进步与进步，未来实验的发展趋势可以概括为：环境实验方法的多样化，将环境实验的实际使用与实验室模拟环境实验相结合，着眼于世界 ，以及实验环境条件复杂多样，覆盖范围更广的虚拟环境模拟实验将成为实验的重点，并具有广阔的应用前景。
