发动机的连杆螺栓由屈服强度高，冲击韧性好的中碳合金钢或铬镍钼合金钢制成，例如35CrMo，42Mn2V，40MnB和30Ni3Cr2Mo。
连杆螺栓承受可变应力，因此应采取各种措施来提高其疲劳强度，并避免螺栓承受额外的应力。
提高连杆螺栓的疲劳强度的方法是：
（1）降低螺栓的刚度
降低连杆的螺栓的刚度 螺钉螺栓解决方案是减小螺栓抛光杆部分的直径并增加螺栓的长度。
在螺纹的根部有应力集中，这是螺栓的薄弱环节。 从轴和螺纹部分的强度的角度来看，轴的直径可以小于螺纹根部的直径（通常，轴的直径大约等于螺纹的直径的0.8倍） 。 从降低螺栓的刚度和增加螺栓的疲劳强度的角度来看，这样做是合适的。
此处要指出的是，为了增加连接部件的刚度，从而增加连杆的疲劳强度螺栓，应在连接部件之间避免使用软垫圈，而不要使用弹簧垫圈 允许的。
（2）改善线程的负载分配
理论和实践证明，由于螺栓的作用，在螺栓 螺母连接结构中 主要材料是拉伸变形，螺母主要材料是压缩变形，从而导致每个螺纹圆上的载荷分布非常不均匀。 数据显示，从螺母支撑表面开始，在螺纹的第一和第二匝处约有65％是疲劳断裂。
为了改善螺纹的载荷分布，一种方法是将螺纹的前几圈切成10〜15°的倒角。 由于这些螺纹易于变形，一部分载荷被传递到后续圆的螺纹上，因此整个载荷分布是均匀的。 改善螺纹载荷分布的另一种方法是使用张力螺母。 使用张力螺母后，螺母的变形方向与螺栓一致，并且每个螺纹圆的载荷相对均匀。
（3）降低应力集中
在横截面变化时可能会出现应力集中，并导致疲劳断裂。 因此，在横截面变化时应采用平滑的倒角过渡。 过渡圆的倒角半径通常应不小于过渡外杆直径的0.2倍。
