在运行过程中，连杆螺栓的断裂将导致严重的夯击事故。 它不仅会损坏气缸盖和气缸套，使连杆变形和弯曲，还会造成重大的经济损失，例如撞向车身和损坏曲轴。 为了避免连杆螺栓断裂而导致的撞车事故，在使用和维护过程中应注意以下几点：
1、连杆螺栓在发动机运行期间承受较大的交替冲击载荷，并且 是引擎的重要组成部分 它是由优质合金钢经调质和精密加工而成，具有很高的强度和冲击韧性，不能用普通的普通桂花或劣质零件代替。 如果螺栓的材料，热处理和加工精度不符合技术要求，则由于机械的强度不足，将导致变形和断裂事故。
2、组装前请仔细检查。 当发现螺栓有划痕，拉链，裂缝，凹痕，颈缩或裂缝(使用油浸法检查或磁探伤检查)，或螺栓，螺母松配合或螺栓无法 与螺栓孔紧密配合，或通过对比方法观察，螺栓的长度比新标准螺栓的长度长2%，应予以更换。
3、检查连杆轴承和连杆轴颈之间的匹配间隙。 如果间隙太大，很容易导致连杆螺栓断裂。 此时，应更换新的连杆轴承或扩大轴承，并进行匹配或刮擦。
4、检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖肩部支撑面之间的配合。 如果有毛刺或不平整，则应进行修理，否则连杆螺栓将容易受到附加扭矩破坏的影响。
5、组装时，使用扭矩扳手逐步(通常3-4次)交替连接连杆螺栓，以逐渐均匀地拧紧至指定的按钮力矩。 如果拧紧扭矩不足，则在工作过程中连杆的连接面会出现间隙，螺栓受到冲击力时很容易折断或剪切; 如果拧得太紧，螺栓会因拉伸而变形，强度会降低，并且在承受压力后很容易断裂。 各种类型的发动机的连杆螺栓具有不同的扭矩要求。 在没有技术数据的情况下，可以基于螺栓直径估算安全扭矩范围。 例如，连杆螺栓的安全扭矩为60-80nm; m12 螺栓，其扭矩为80-100nm; m14 螺栓，其扭矩为100-120nm。
6、当击中螺栓时，如果同一连杆上的某个螺栓的扭矩超过指定值，则应松开然后交替拧紧连杆上的两个连杆螺栓，并拧紧两个螺栓 ]紧密一致。 不只是宽松拧松过度拧紧的螺栓螺栓，否则螺栓会产生额外的弯曲应力，并容易出现疲劳断裂。
7.在拧紧连杆螺栓的过程中，尝试转动曲轴以检查其是否可以自由旋转。 如果螺栓拧紧曲轴，应该很难找到原因，并且永远不要松开连杆螺栓来转动曲轴。
8、为了防止工作期间连杆螺栓或螺母松动，应使用新的开口销，线或锁紧板进行锁紧; 如果螺母上的插槽和螺栓上的孔在对齐结束时，原则上只能将其上移以对齐; 用过的开口销，金属丝或锁片不能再使用。
9、在使用中，应定期检查连杆螺栓的紧密放置。 松开时，应找到原因。 检查螺栓是否损坏，然后使用电动扳手按照规定的按钮扭矩将其拧紧至指定值。
10、如果在工作过程中松开连杆螺栓，则在连杆完全松动或断裂之前，由于连杆轴承的松动，会发出很大的敲击声和振动。 为了避免更大的事故。
11、当连杆螺栓发生滑环，断裂或断裂时，同一对连杆上的两个连杆螺栓应成对更换，新旧不能同时使用。
12、当发动机多次燃烧或严重燃烧瓷砖时，连杆螺栓的材料受到高温退火，金相组织发生变化，机械的强度下降，轴承的承载能力下降，应予以更换。
13、当发动机发生超速，气缸咬合或翻车事故时，必须忽略对连杆螺栓的仔细检查。 如果发现螺栓变形或破裂，应及时更换。
14、为了防止连杆螺栓疲劳断裂而损坏，在发动机运行6,000-7000小时后，即使螺栓的外表面明显受损，也应更换新的。
