答：多缸柴油机结构紧凑，经常使用整体式缸盖，例如南充，朝阳6102、6105柴油机，榆林和沪东6105柴油机。 从结构的角度来看，整个气缸盖是薄壁部件，在使用过程中很容易变形。 因此，在拧紧气缸盖螺栓的拧紧扭矩时，除了按照规定将部件均匀地拧紧2-3次的方法外，还应严格控制气缸盖螺栓的拧紧扭矩。 实践证明，拧紧气缸盖螺栓的扭矩不是尽可能大，但是拧紧扭矩是适当的并且该方法是正确的。 气缸盖螺栓的拧紧扭矩太大。 当柴油发动机工作时，气缸的爆破压力在气缸盖的底表面上产生向上的推力，并形成与气缸盖的紧固力螺栓相互抵消的力和反作用力。 使气缸容易制造盖子弯曲变形，气缸盖的底面凹陷。 汽缸盖螺栓的过大拧紧扭矩很容易发生：（1）在柴油发动机运行期间，如果汽缸盖螺栓的一部分扭矩发生变化并且汽缸盖的压力不均匀，则汽缸盖 会使圆柱变形并变形。 垫圈和几个气缸盖螺栓的拧紧扭矩太大，无法拆卸。 （2）在柴油机运行期间，如果气缸盖螺栓被均匀压紧，则由于过大的拧紧扭矩，气缸的爆破压力以及所产生的力和反作用力会导致气缸燃烧室密封圈打开 在汽缸盖的底面上的汽缸孔底平面形成凹形的圆形凹坑，并且在柴油发动机中发生汽缸盖衬垫现象。 （3）气缸盖螺栓的六角头是圆形的，因此很难卸下气缸盖螺栓。 （4）气缸盖螺栓的螺纹部分和气缸体上的螺纹孔损坏（齿）。 气缸盖螺栓没有牢固固定。
