柴油机是高强度柴油机，连杆比普通柴油机承受更大的冲击负荷。 重复使用连杆螺栓容易导致断裂和损坏发动机缸体，从而导致发动机报废。 尽管某些装置已更换连杆螺栓，但它们也有断裂的故障，并且某些发动机在运行期间突然断裂了连杆螺栓。
柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。 如果重复使用连杆螺栓，则由于力大，螺栓会变长，并且由于螺栓的紧固力不足，很容易使轴承衬套烧毁瓷砖。 同时，由于拧紧力不足，轴承衬套和曲轴轴颈之间的间隙增大，导致油压低，导致轴承衬套过度磨损和燃尽。
注意事项
①每次进行12000 km的二次维修时，都应拆开发动机油底壳，并检查发动机衬套的使用情况。 如果发现各个衬套的间隙过大，则应将其更换，并同时更换连杆螺栓。 如果发现发动机运转不平稳并且在正常运行期间有异常噪音，则应停车并及时检查。
②在每次维护时，应检查新更换的连杆螺栓。 注意螺栓的头部，引导部件和螺纹上是否有裂纹或凹痕，螺纹的齿形，螺距是否异常，如有异常情况，请勿使用。
③组装连杆盖时，请使用扭矩扳手按规定标准拧紧，以免扭矩过大或过小。
④选择配套工厂生产的连杆螺栓。
故障原因分析：
①①组装时的紧固扭矩过大，作用力不均匀。 由于组件中没有严格的扭矩扳手，因此对特定的拧紧扭矩了解得不多。 相信越紧越好； 较长的连杆螺栓用于拧紧连杆，拧紧扭矩太大并且超过螺栓材料的屈服极限使连杆螺栓屈服变形，并由于过度伸长而导致断裂 在冲击载荷下。 要强调的是，光顶应按照标准拧紧连杆螺栓。 不要以为越紧越强就越好。
②柴油机的连杆分为多级，需要注意的是，在维修过程中不得更换不同级别的连杆。 如果在维护过程中未小心弄乱连杆盖或安装不正确，则会导致连杆连杆头的连接面无法紧密配合。连杆盖松动，连杆螺栓损坏。 WD615系列柴油机连杆的大端为斜切式，斜角为45°，连杆盖与连杆的大端的连接面采用60°曲折定位结构，该结构 具有贴身，定位准确，结构紧凑可靠的特点。 如果在维护过程中连杆盖弄糟或组装不当，将不可避免地导致锯齿在接合面上的定位不良，并且很容易在发动机运行期间使连杆盖松动并导致发动机损坏。 连杆螺栓断裂。
③在柴油机运行或气缸中燃烧的活塞过程中，连杆螺栓被拔出。 如果发动机在运行过程中出现超速故障，则应对发动机进行全面检查，最好更换连杆螺栓；否则，最好更换连杆。 如果各个气缸在操作过程中受到严重的拉动，则在更换气缸活塞组件时也应将其更换。 更换了连杆螺栓。
④材料问题，加工缺陷和热处理工艺问题也将导致连杆螺栓在发动机运行期间断裂。
