紧固件表面处理的选择对于特定的设计，选择哪种表面处理是每个设计师都面临的问题。 有多种类型的表面处理可供选择，从普通油到金。 但是设计者应该选择可以经济地达到目的的表面处理。 由于几乎所有商品紧固件都是由碳钢和合金钢制成，因此某些类型的紧固件希望能够防止腐蚀。 即使使用紧固件防腐蚀材料，仍然需要进行表面处理以防止不同材料的腐蚀。 此外，表面处理涂层必须牢固附着，并且在安装和拆卸过程中不得脱落。 对于螺纹紧固件，涂层必须足够薄，以使电镀后仍可拧紧螺纹。 通常，涂层的温度极限低于紧固件材料的温度极限，因此需要考虑紧固件的工作温度要求。 对于表面处理，人们通常注重美观和防腐蚀，但是紧固件的主要功能是紧固零件，并且表面处理对紧固件的紧固性能也有很大影响。 因此，在选择表面处理时，还应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩与预紧力的一致性。 高级设计人员不仅应考虑设计，还应注意装配的可制造性，甚至环保要求。 以下是基于上述因素的紧固件中一些常用涂料的简介，供设计人员和紧固件从业人员参考。 电镀锌电镀锌是商业上最常用的涂层紧固件。 它便宜，看起来不错。 它可以是黑色或军绿色。 但是，其防腐性能一般，并且其防腐性能在镀锌（涂层）层中最低。 通常，电镀锌的中性盐雾试验在72小时以内，并且还使用特殊的密封剂使中性盐雾试验超过200小时，但价格昂贵，是普通镀锌的5-8倍。 电镀锌容易产生氢脆，因此通常不使用高于10.9的螺栓进行镀锌。 尽管电镀后可以使用烤箱除去氢，但温度超过60℃时，钝化膜将被破坏，因此将其除去。 氢必须在电镀之后和钝化之前进行。 这样的可操作性差并且处理成本高。 实际上，除非特定客户有强制性要求，否则一般的生产工厂不会主动去除氢气。 紧固件电镀锌预紧力差的扭矩，且不稳定，一般不用于重要部件的连接。 为了提高转矩预紧力的一致性，也可以使用在镀覆后涂覆润滑物质的方法来改善和提高转矩预紧力的一致性。 磷化磷化比镀锌便宜，并且其耐腐蚀性比镀锌差。 磷化后应涂油。 耐蚀性水平与所用油的性能有很大关系。 例如，在磷化后使用普通的防锈油，中性盐雾测试仅需10-20小时。 使用高级防锈油，可以达到72〜96小时。 但是它的价格是普通磷化油的2到3倍。 紧固件两种常用的磷化处理，锌基磷化和锰基磷化。 锌基磷化比锰基磷化具有更好的润滑性能，锰基磷化具有更好的耐腐蚀性和耐磨性。 它的工作温度可以达到225°F至400°F（107〜204°C）。 工业用途紧固件许多用磷化油处理。 因为它具有良好的扭矩预紧力一致性，并且可以保证满足设计在组装过程中所期望的拧紧要求，所以它在工业上得到了更多的使用。 特别是一些重要部分的连接。 例如，钢结构连接对，发动机连杆螺栓，螺母，气缸盖，主轴承，飞轮螺栓，轮螺栓 螺母等。高强度螺栓采用磷化处理， 还可以避免氢脆的问题，因此在工业领域中螺栓在10.9以上通常采用磷化表面处理。 氧化（发黑）黑+上油是工业紧固件中非常流行的涂料，因为它最便宜并且在油用完之前看起来还不错。 由于它几乎不会因发黑而具有防锈能力，因此不用油后很快就会生锈。 即使在有油的情况下，中性盐雾测试也只能达到3至5小时。 发黑的紧固件扭矩预紧力一致性也很差。 如果需要改进，可以在组装时在内螺纹上涂抹润滑脂，然后将其拧紧。 镉电镀镉涂层具有良好的耐腐蚀性，特别是在海洋环境中，其耐腐蚀性优于其他表面处理。 镉电镀过程中的废液处理既昂贵又昂贵，价格约为电镀锌锌的15-20倍。 因此，它仅在一般行业中不使用
