电泳原理与电镀原理相似。
在由导电性水溶性或水乳化涂料组成的电解液中，工件和电解液中的另一个电极分别连接 直流电源的两端形成电解。 在电路中，电解质中的离解阳离子在电场的作用下移动到阴极，而阴离子移动到阳极。 这些带电的树脂离子与吸附的颜料颗粒一起电泳到工件表面，并失去电荷，形成湿涂层。 电泳分类当前的电泳涂层分为两种：阳极电泳和阴极电泳。
阳极电泳中使用的水溶性树脂是一种阴离子化合物。 在水中，水溶性树脂（羧酸胺盐）溶解为离子形式。 如果施加直流电场，则两极之间的电势差将导致离子向两极移动。
阴离子移动到阳极并沉积在阳极表面，释放出电子。 阳离子移动到阴极，并在阴极还原成胺（或氨）以获得电子。 阴极电泳中使用的水溶性树脂是阳离子化合物。 用有机酸中和后，它在水中溶解成离子形式。 施加直流电场后，离子沿方向移动，阳离子移动至阴极，在阴极表面释放电子，并被氧化为酸。 迄今为止的电泳显影过程中，电泳涂料中使用的涂料经历了六代，其中第一代和第二代电泳涂料是阳极电泳涂料。
每一代涂层的介绍
第一代是具有低电压和低投射力的阳极电泳涂层。 它主要用于汽车车身的内部喷漆，必须安装辅助阴极。 其耐盐雾性在100h内很差，以马来酸酐油，酚醛，环氧酯等为代表。
第二代是具有高电压和高投射力的阳极电泳涂层。 喷涂车身时，不再提供辅助阴极。 耐盐雾性大大提高，以聚丁二烯树脂为代表，可达到超过240h（磷化板上的电泳涂层）。
第三代是低电压，低投射力和低pH值的阴极电泳涂料。 电泳槽的pH值为3〜5，酸度强，罐体迅速腐蚀，但电泳后的车身涂层耐蚀性提高，可达360〜500h。
第四代是具有高电压，高pH值和高投射力的阴极电泳涂层。 电泳槽的pH值约为6.0，在磷化板上的耐盐雾试验可达到720h以上。 仍然阴极电泳在各个国家都是主流。
第五代是厚膜阴极电泳涂层。 这主要是为了提高涂漆工件的锋利边缘的耐蚀性并简化涂覆过程。 膜厚为30-35μm，耐盐雾性可达1000h左右。
第六代是高pH值，高投射力，无铅，环保的阴极电泳涂料。 新一代环保涂料的显着特点是降低固化温度并节省能源和资源。 具体性能比较如表3-20所示。
电泳特性
电泳涂层的优点是：
良好的工作环境。 电泳涂料电解质中的溶剂是水，它没有易燃易爆的问题，并且不会污染空气。
高生产效率。 与其他镀膜方法相比，电泳镀膜具有最高的生产效率。 工件可浸入电解液中，几分钟即可完成电泳，适合批量生产，易于实现生产自动化。
保存原材料。 电泳涂料的材料利用率一般在85％以上，比喷漆低40％。
涂层质量良好。 电泳涂料具有均匀的表面，对工件的良好附着力，紧密的漆膜，无流痕，起泡等缺陷。
但是电泳也有一些缺点：
设备复杂，投资大。 除了电泳槽外，还需要辅助设备，超滤设备和纯水设备，专用直流电源，干燥设备，废水处理设备等。
油漆品种很少。 目前，电泳涂料仅限于水溶性涂料和水乳化涂料。 颜色仅限于深色底漆或单层两用涂料。 原因是在电泳过程中离子化的铁离子和树脂阴离子（例如阳极电泳沉积）被中和并沉积在工件上，变成黄褐色。
电泳涂层需要在150℃下烘烤1h，这会消耗大量能量。
电泳过程
电泳涂层是一个非常复杂的电化学过程，主要包括四个同时进行的电泳，电解，电沉积和电渗过程。
电泳。 在外部电场的作用下，溶液中的带电粒子（胶体树脂粒子）移动到带相反电荷的电极板上，并且不带电的颜料通过电泳吸附在带电的胶体树脂粒子上。
电沉积。 在外部电场的作用下，带电的树脂颗粒通过电泳到达阳极（或阴极），并被释放（或获得）电子沉积在阳极（或阴极）的表面上，形成不溶于水的涂层。
电渗。 电渗是电泳的逆过程。 其主要功能是使电沉积涂层脱水。 当胶体树脂颗粒沉积在阳极表面上时，最初吸附在阳极板上的水和其他介质穿过涂层，并在渗透力的作用下进入溶液。
电解。 在外部电场的作用下，电流流过电解质溶液，该电解质溶液将水电解，在阴极释放氢气，在阳极释放氧气。 因此，在电泳涂布过程中，应适当降低电压以消除由电解水产生的氢和氧对涂布质量的影响。
