凸轮轴是影响汽车发动机配气机构工作质量的关键部件，其作用是保证发动机配气机构具有准确稳定的运动规律。凸轮的测量主要是为评价凸轮轴上各凸轮的几何精度和安装后的动态特性提供依据。因此，应根据设计要求选择与凸轮机构从动件(挺杆)形状相同的测头，并根据设计的升程表进行测量，通过测量正确反馈凸轮机构运动规律的信息。但由于凸轮机构从动件的形式和形状不同，同一凸轮轮廓的气门运动规律也不同。对于下凸轮轴的配气机构，升程测量值符合动从动件(挺杆)的运动规律；至于顶置凸轮轴配气机构，它符合摆动从动件圆柱面的气门升程规律，需要换算成动从动件升程的测量值，即摇臂接触凸轮轮廓的摆动圆柱面的气门升程换算成定心动平面测头的凸轮升程。由于使用了平面测头，有利于凸轮轮廓的加工和凸轮升程的测量，但这涉及到测量时的测头转换。也就是说，当满足设计要求的测头由于加工测量工艺条件的限制或特殊场合不能使用时，允许使用测头转换方法，不满足设计要求的测头可以用于凸轮测量。现在以发动机的气门凸轮为例进行分析。从设计要求来看，腹圆段保证了挺杆在发动机气门精确开启和关闭之间等速上升和等速下降，而顶圆段只是使挺杆从等速上升平稳过渡到等速下降。因此，设计要求腹圆段的精度高于顶圆段。对于探头换算后等效升力的计算，等效转角一般取与设计要求相同的转角。这样，虽然整个凸轮的测点数与设计要求相同，但改变了设计要求的测点位置和各升程测量段的测点数。以气门凸轮为例，用中国金工在线设计版权的平面测头每隔1个间隔测量时，顶圆段有92个测点，腹圆段有26个测点，缓冲段有56个测点。但用f 15mm不符合设计要求的滚轮探头在1个间隔测点时，顶圆截面测点数为32个。探头改装后，用不符合设计要求的刀口探头每隔1个间隔取测点时，顶圆段只有12个测点。很明显，探头改装后，使用了不符合设计要求的探头。虽然整个凸轮的测点数不变，但设计所要求的测点位置和组成凸轮轮廓的各曲线段的测点数是变化的。以等效转角作为设计转角的等效升程表，凸轮升程的测点位置偏离测点的设计位置，不会克服(消除)测点与设计测点之间因测头转换引起的两个形状误差之差对凸轮升程测量的影响。当凸轮轮廓各曲线段的公差要求不一致时，甚至可能导致凸轮升程合格性的误判(误拒或误收)。以设计角度为等效角度的等效升程计，没有考虑探头转换前后当前测点与设计测点的一致性，与凸华金工在线版权轮的设计要求相悖。这里需要指出的是，当量升程表的计算应遵循测头转换前后凸轮测点位置不变的原则。探头转换的理论基础根据惯例，无论是确定凸轮的检测位置还是
Page目前等效升力的计算原则上没有问题。问题在于等效角度和等效升程的求解方法：等效升程表根据设计给定的角度求解等效升程，得到的等效升程并不是设计的被检点的等效升程，违背了测头转换凸轮被检点位置不变的原则。也就是说，如果转换前后测头的旋转角度相同，凸轮设计检查点的位置就会改变。探头转换后，如果仍按设计角度计算等效升程，凸轮设计校核点的位置将被篡改。当测头转换前后检查点的形状误差不同，且差异较大时，会影响凸轮升程测量数据的准确性，甚至可能导致凸轮合格的误判(假废或假收)。测头转换的注意事项和原则测量凸轮时，一般场合应使用符合设计要求的测头进行测量。但对于一些特殊场合，允许使用与设计要求不同的测头：(1)手工测量凸轮，尤其是自动测量凸轮时，往往使用与设计要求不同的测头(用同一测头测量同一凸轮轴上不同形状的凸轮)，这样可以避免测量过程中更换测头(去掉不符合设计要求的测头，安装符合设计要求的测头)的操作，保持测量的连续性。(2)当遇到测量工艺条件的限制时，使用与设计要求不同的测头对凸轮进行测量加工是有利的，但应以满足设计要求为原则。例如，对于顶置凸轮轴的气门凸轮，摇臂与凸轮轮廓接触的摆动气缸的气门升程必须换算成定心活动平面测头的升程，即使用平面测头进行测量，这样有利于凸轮的加工和测量。凸轮测头转换时应注意以下几点：(1)当凸轮轮廓曲线的所有分量都是凸形时，可转换成(选自)平面测头、滚子测头和刀口测头进行测量。(2)当凸轮轮廓曲线各分量中有直线段时，只能转换为(选自)滚子测头和刀口测量。
头测量，不可以转换成平面测头测量。（3）当凸轮轮廓曲线各组成段出现凹面段时，只可以转换（选用）成滚柱半径小于凹面最小半径的滚柱测头、刀口测头测量，不可以转换成平面测头或滚柱半径大于凹面最小半径的滚柱测头测量。
（ 4 ） 在进行测头转换测量时，必须考虑在测量凸轮轮廓上的同一测量点时，采用的是与设计要求不同的测头形状。不同的测头形状，同一测点凸轮的转角是各不相同的。应根据设计要求（设计升程表），计算出符合凸轮设计要求测量点的当量转角、当量升程，并按当量升程表对凸轮进行测量。
几点说明：
（1）一般场合，应采用与凸轮机构从动件形状相同的测头进行凸轮测量。
（2）由于测量工艺条件的限制，无法采用设计模型要求测量系统的特殊场合，采用与设计要求不同的测头测量，是为方便凸轮的加工和测量所采取的工艺措施。
（3）现行当量升程表是以设计转角为依据计算的，它偏离了设计要求测量点的位置，所以按现行当量升程表测量凸轮的升程，是与凸轮设计要求不相符合的，是不可取的。
（4）当量升程表的计算，应以设计要求测量点的位置为依据，而不能以设计转角为依据。即测头转换，应以不改变设计要求为原则（遵守凸轮测量点位置不变原则）。
（5 ）计算出的凸轮当量转角，一般会出现度、分、秒的角度值，将给凸轮测量特别是凸轮的自动测量带来不便。为此，可以运用插值方法求出当量转角近似整数度（或整数分）值的当量升程。
