德国蒂勒航空发动机公司进入这个行业只有五年，但现在已经是世界上最成功的航空柴油机制造商。此外，它在股票市场的认购是其发行量的5倍以上。成功之道是通过创意和流程的一致性，从而在生产方式上进行有远见的发展和务实的投资。目前公司员工200人，已向DMG集团订购车床、铣床、组合铣床21台，占公司机床总量的90%。最终，事实证明这是一个明智的选择。例如，两台相连的立式车床可用于加工航空发动机气缸。一家中小型公司需要车床、铣床和钻床以及车铣加工中心来完成加工。然后，从一个来源订购所有需要的机床将更加实际，因为这种集中采购确保了在投资谈判中的有利地位和可能更重要的未来服务分配。德国蒂勒航空发动机公司技术试验负责人卡斯滕鲁道夫先生进一步证实了这一点，并提供了理由：“正是这个理由，使我们从一开始就决心从DMG集团采购机床。总的来说，我们都认为这是一个实际而合理的决定，而DMG集团的广泛计划轻而易举地提供了一切。坦率地说，一个重要原因是你容易获得更多的关注。”就在5年前，作为汉堡蒂勒母公司的附属工厂，德国蒂勒航空发动机公司在列支敦士登成立，为萨克森州的单引擎和多引擎螺旋桨飞机生产上述所有创新型柴油发动机。当我们想到，与传统的煤油驱动发动机相比，飞行性能良好的柴油发动机削减了60%的直接燃油成本，这是一个难得的增长市场。而且这个产品特性很快就给美国飞行员留下了深刻的印象：蒂勒的TAE110——，世界上第一台航空柴油发动机，获得了美国联邦航空管理局的批准，同时，TAE的百夫长1.7已经通过了100多次飞行测试(更强大的百夫长4.0柴油发动机也已经获得认证，而中档的百夫长3.0正面临内部验证)。另一方面，虽然位于汉堡的蒂勒公司15年前就以汽车运动专用零部件供应商起家，至今仍是汽车工业的系统合作伙伴，但其业务活动已经延伸到相当大的范围：德国蒂勒航空发动机公司的野心是成为传统联盟航空工业的系统合作伙伴和常规航空发动机制造商的零部件供应商。德国蒂勒航空发动机公司采用两台相连的CTV 250直线加工设备，缩短了生产时间，延长了刀具的使用寿命。鲁道夫老师是这样解释的：“对我们来说，这并不矛盾。我们的柴油航空发动机是一条生产线，而我们的老客户的订单是另一条生产线。尽管我们的Centurion发动机现在占销售额的80%以上，但我们仍然是系统合作伙伴和零件供应商。“当然，蒂勒航空发动机公司对生产方式的投资决策是基于其自身的需要，而不是明显地根据外部订单。虽然最初决定支持DMG的机床，但必须对投资进行广泛评估。以两台相连的CTV 250直线立式车床的两个加工单元为例。它不仅能沿X轴直线快速直接驱动，这是造成空刀时间的关键因素；更重要的是，它的强度明显高于平均刚度，从而延长了30%的切割时间。据鲁道夫先生说，在这两个CTV上，他们可以加工不易切割的高合金和高强度镍铬钢锻造的气缸。原零件重10kg，成品筒仅重5kg，所以切割率很高。要求的精度是一样的，比如缸膛中心线和定心接头的同心度不能超过1%。当缸膛加工误差为50 ~ 70毫米时，在最终珩磨前，其几何精度至少要达到5%。换句话说，我们真的不能低估对加工能力和几何位置精度的要求。因此，如果没有全面的衡量切割，将一事无成。
此外，必须在气缸周围加工20个槽，每个槽的深度为12.5毫米，宽度为3毫米，用于放置宽度为0.8毫米的翅片。另一个棘手的车削操作是刨出接头后面的槽，为此必须使用Seco的特殊工具。Rudolp老师回忆并总结道，“更不用说最初在坚硬的锻造表面上切割，所以CTV必须满足许多不同的标准，但在这方面我们没有什么可抱怨的。”此外，鲁道夫先生可以比较迄今为止在两台DMG普通车床上加工过的气缸，首先是一台六角车床NEF，然后是一台CTX。即使忽略不可避免的相关运输和等待时间，仅是转弯操作，两台设备都用了45min分钟。现在，两台相连的CTV每台只需20分钟。这无疑证明了他们的表现。但即使所有的条件都满足了，如果车床不能在双系统环境下运行，整个车削单元都会处于停顿状态，那么它还是不行。鲁道夫老师说：“我们也很高兴这两款CTV在技术上的可用性。整个机组的技术可用率远远超过90%。”与此同时，必须记住，该单位必须承受每周五天、每天24小时轮班的高负荷。你可以假设第一、第二缸侧的加工时间是每次20min，再加上半成品、半成品、成品的储存量大，至少第三班要做到无人值守。鲁道夫老师说：“不幸的是，碎片问题使它无法实现。虽然我们控制了大部分操作，但偶尔会产生纠结的碎片，操作人员必须清除，所以不允许无人操作。”现在，德国蒂勒航空发动机公司不仅向德国Gitmai公司订购了两台连为一体的CTV 250直线加工设备，还首次订购了全套技术，即数控编程和刀具(顺带一提，两个刀架完全在第一台设备中夹紧板上的刀具之外)。鲁道夫老师对Gitmo公司的技术秘密进行了讲解和表扬，说：“我们的飞行发动机气缸也是官方认可的部件，有规定的运行时间和ISO639的CMK认证。它可以从一开始就工作，到目前为止，我们需要的是
完全同步变化所有五个汽缸变量的运行时间，由于件数相对较少，可轻易按这些变量对同一未完品进行车削。”在这个过程中，内部直径从127~134mm不等，各自的加工误差也同样如此。 尽管原则上也可用旋转刀具进行加工，但在两台CTV线性机床上只对汽缸进行车削，只有一项操作例外——综合激光扫描仪读取粘贴标签上的部件编号，根据读数，铣刀将此编号刻到各个部件上。Rudolph先生对此赞不绝口：“其他供应商不能也不会提供这种机床，甚至是吉特迈公司也是在我们的二重单元上首次实现这一点。”因此，这是支持该公司确信使用两台连接的CTV线性加工设备是其明智选择的另一个理由。