作为一名有车一族的人来说,对于汽车上的紧固连接,还是有所了解,无非就是螺栓和螺母,但是我们也不能小看了这个小小的紧固件,如果我们在进行车胎紧固时,选择的螺栓螺母不恰当的话,当汽车在行驶的过程中,就等于轮胎和自己一起在“飙车“,这样自己是不是就有一种危机感了,不错,安全就掌握早一个小小紧固件的手里。
中华标准件网分享不要小看这个螺帽,螺栓螺母选择不好能让轮胎和你一起飙车。
不要小看汽车轮胎的紧固件方法:汽车轮胎的紧固方法大致上可分为两种,一种是螺栓方式,另一种是螺母方式。
轮胎螺栓方式:
轮胎螺母方式:
汽车轮胎螺栓方式和螺母方式的紧固方法优缺点有:
例如:宝马5系
轮胎螺栓方式 : 主要适用于欧洲地区的车型(大众,奥迪,奔驰等).
优点:螺栓损坏时,便于替换,只需购买螺栓即可;轮毂侧的结构简单,有利于成本。 轮胎螺母方式 : 除欧洲之外其他大部分地区在适用(中国、北美、日本等…)。 优点:安装轮胎时,轮胎挂到螺栓上进行作业,故作业性较好;相比紧固螺栓方式,扭矩衰减方面有利。 差异点 自古以来,欧洲地区普遍存在用户自行维护车辆的习惯,尤其是冬季的时候,普遍自行更换防滑轮胎。在螺栓和螺母紧固时,螺栓侧的螺纹损坏率普遍高于螺母侧(螺栓的螺纹受到抗力力,螺栓的螺纹受到压缩力)。频繁的替换轮胎导致螺栓的螺纹发生破损时, 只需更换螺栓就能解决问题,因此在很早之前就普遍采用了螺栓紧固轮胎的方式,而且这一现象也延续至今。其实这一现象可以认为是一种习惯的延续。 欧洲之外的其他地区来说,通常都是通过车辆维护中心来进行车辆维护(当然北美地区的自行维护也比较多)。安装轮胎时,轮胎挂到螺栓后进行紧固即可。因为这种操作方便性和紧固螺母方式较好的预防扭矩衰减,大部分都在使用螺母紧固方式。 关于轮胎紧固方式的选择 螺栓紧固方式在成本方面略优于螺母紧固方式,但是国内的车辆维护大部分也都是通过车辆维护中心进行维护,就算轮毂螺栓的螺纹损坏了无妨,可在维护中心进行更换。因此认为无需使用欧洲特色的螺栓紧固方式。假如爆胎需要自行换胎时,如果是螺栓安装方式的话无法把轮胎进行预挂,会致使轮胎更换的作业性会很差,这样会让使用者产生对车辆商品性的质疑。因此投放国内车型一般使用螺母紧固方式。 不要小看汽车轮胎上紧固件的维护保养,保养做不好照样毁掉轮胎 轮胎的保养维护是一个技术活,在维修过程中需要注意的地方有很多,许多人对于轮胎螺栓如何保养欠缺必要知识。 小车的轮胎螺栓一般不分正反螺栓,都是正旋螺栓,所以右侧的螺丝是越跑越紧 左侧的螺丝有可能越跑越松所以定期检查紧固一下螺栓是有必要的。 按理每次保养都要检查一下,不过一般1万公里查一次,螺丝扭矩值在100-110牛米之间,说教方法能用力就用力,有建议用脚狠踹扳手杆,有建议在车配扳手套根自来水管;目只有一个,一定要拧紧。生怕拧不紧轮胎在行驶中会掉下来,其实死劲拧螺丝是错误的。 中华标准件网小编有过这样的经验告诉你:上螺丝时劲用大了,轻则会使螺纹滑丝,严重则使螺杆断裂。因此死命拧紧螺丝的方法是不对的。汽车字出厂之前时安装轮胎有一定力度要求的,轮胎螺丝最好用力矩扳手。 车辆轮胎螺栓和螺母拧紧后,相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后,二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时,螺栓螺母很容易松动乃至脱落,从而引发行车事故,所以在车辆保养的过程中,一定不要给螺栓螺母涂油保养。 另外,大家注意到轿车轮胎紧固,有些是4个螺栓,有些却是5个螺栓。而卡车轮胎通常需要10个左右的螺栓,这里有什么说道儿吗? 从支撑上来看,我们通常见到的家用车会采用5个螺栓的设计,有一些也用4个螺栓的,SUV车型多为5个,皮卡大多数是6个。 从速度特性上将,跑车多用5各螺栓的轮毂设计,有一些还有6个的。那么有些人说5个螺栓是安全的,4个螺栓不安全的。这是对的吗?其实无论是4个还是5个,都是设计人员精心设计的,仿真分析得出来的结果,所以同厂的车,根据车的自重与排量的不同,有些用了4个,有些用了5个,都是合理的。
