近年来，随着汽车制造商的要求，零部件的成本，轻量化和高强度已经降低。 特别是，为了获得比国外新兴国家的汽车制造商更具竞争力的价格优势，有必要将成本降至最低并生产具有本地竞争力的车辆。 同时，为了应对环境保护问题，必须减少二氧化碳排放量，并且为了减少燃料消耗，必须尽可能减轻身体的重量。 当然，为了降低零件成本，这还包括降低螺栓的成本。 在螺栓的生产成本中，坯料成本占主要部分，因此，最有效的方法是降低材料本身的成本。 为了降低材料的供应成本，日本汽车制造商正在研究在国外使用便宜的材料。 但是，由于电线螺栓的清洁度的某些质量要求高于板或条的清洁度，因此它们无法完全满足日本汽车工业的质量要求。 因此，很少有汽车制造商使用海外钢材。 另一方面，在减轻重量方面，各种汽车制造商进行了各种研究。 为了满足用户的上述要求，螺栓制造商还进行了各种研究以使螺栓更轻。 为了使螺栓更轻，一些使用轻金属，例如铝或钛，而另一些减小螺栓的大小。 在这些各种措施中，尽管铝比铁轻得多，但强度却很低。 尽管钛比铁轻并且具有与铁相同的强度，但是钛不容易加工并且材料成本很高。 基于上述原因，在汽车中使用螺栓以达到轻量化的实际结果的例子很少。 尽管减小螺栓的尺寸可以减轻重量，但如果减小相同强度水平的螺栓的尺寸，则由于减小了螺栓的截面积，紧固力螺栓将会减小 螺栓。 因此，为了确保相同的牢固度并减小螺栓的大小，必须提高螺栓的强度。 在当前的公共标准（例如jis和汽车制造商自己的标准）中，仅制定强度等级低于12.9的法规螺栓。 普通的淬火回火型螺栓当强度超过12.9时，延迟的断裂特性将突然恶化。 在某些使用10.9或12.9的高强度螺栓的地方，如果要减小尺寸以实现轻量化，则必须使用强度大于12.9的螺栓，并使用某种方法来改善其强度。 延迟断裂特征。 为了获得高强度，调质型螺栓可以通过添加合金元素来改善延迟断裂特性。 尽管添加合金元素可以改善延迟断裂特性，但由于合金元件价格高，不可避免地会增加成本。 另一种措施是使用非调质类型螺栓。 非调质型螺栓是指成型后不需要调质（热处理），其强度主要通过材料的加工硬化来确保。 非淬火回火螺栓的金属结构与淬火回火螺栓的金属结构完全不同，对延迟断裂具有很强的抵抗力。 非调质螺栓使用的碳含量比调质螺栓高。 通过在坯料阶段进行受控的冷却和热处理，可以获得高的横截面收缩率。 拉丝加工硬化后，在螺栓中，在成形阶段进一步进行加工硬化，确保了螺栓的强度。 普通螺栓在成形后不回火，但是为了消除冷锻造成的螺栓内部应变，必须进行上蓝处理。 缺点是材料的硬度高于淬火和回火型的硬度，这很难形成。 目前，发动机的非调质型螺栓的强度为1600mpa，车身的非调质型螺栓的强度达到1400mpa。 可以预期，对这种高强度螺栓的需求在将来会进一步扩大。 （青山）
