车轮连接对是车辆应用中极为重要的组件。 其功能是可靠地将车轮和轮毂连接在一起，以确保车辆的安全行驶。 车轮连接对的故障将导致严重后果，不仅会导致车辆部件损坏，还会造成严重的经济损失和人员伤亡。
车轮连接对失效的主要表现是连接对松动和螺栓断裂。 直接结果是车轮飞出并导致事故。 通过分析多个车轮螺栓的故障，在断裂之前螺栓对的松动会导致预紧力降低，从而导致车轮和轮毂之间的相对运动，并使螺栓疲劳。 通过车轮安装孔的剪切力。 主要原因是稳定的预紧力是确保车轮正常连接的重要因素。
图1车轮螺栓连接对的示意图
中国卡车公司的大多数车轮紧固方法是使用自动拧紧机来拧紧 固定扭矩的方法。 根据对国产车轮螺栓和螺母的检查，不同制造商和不同表面处理的车轮连接器的摩擦系数存在很大差异。 如果使用固定扭矩方法拧紧，则预紧力差会很大，这会影响车轮。 紧固性能。
以下中国标准件网站将与您分享不同表面处理对车轮螺母摩擦系数的影响，并提高车轮紧固的可靠性。
图2车轮螺母
1）通过对车轮螺栓扭矩和预紧力的分析和计算得出结论： 固定扭矩组件的预紧力大小取决于螺纹表面的摩擦系数和接触面的摩擦系数，摩擦系数的微小变化对预紧力影响很大。
2）通过确定摩擦系数，车轮连接对的接触面的摩擦系数远大于螺纹的摩擦系数。 接触面的摩擦系数对综合摩擦系数的影响较大。
3）从测试数据可以看出，镀白锌和镀黄锌对接触表面的摩擦系数，螺纹的摩擦系数和综合摩擦系数影响很小。 在没有外部摩擦系数密封剂的情况下，螺纹摩擦系数相对稳定，表明批螺母螺纹加工和表面处理工艺是一致的，但接触面的摩擦系数波动很大，表明接触面 ，特别是螺母和防松垫圈。它们之间的摩擦系数的稳定性非常差，但是磷化螺母由于防锈油的缘故非常稳定。
4）通过在正常供应状态下对经过不同表面处理的车轮螺母进行测试，得出的结论是，经过磷化处理的螺母可以不使用摩擦系数密封剂而使用。 它可以提供非常稳定的综合摩擦系数，即可以提供稳定且可控的预紧力，以确保连接对的可靠连接。
