目前，世界航空制造业的铆接率机械和自动铆接率已成为铆接技术发展的必然趋势，而自动钻孔铆接机无疑是这种发展趋势的标志。 铆接和自动化不仅可以大大提高生产效率，而且更重要的是，可以大大提高产品的铆接质量。 在国外，早在L小组的1950年代初期，定白钻机和铆接机就被用于飞机铆接组件的近生产线。 经过50年的发展，这项技术已被发达国家广泛应用于世界航空制造业。 例如，F-15和B-747使用了大量的无头铣削合金铆钉。 基本上，他们使用自动钻孔和铆接机进行铆接。 仅在机器上没有铆接的某些区域，才通过手工铆接来铆接。
据相关报道，B-747的铆接率为62％，Ilj 6的铆接率为54.5％，空客A3肋骨的铆接率为45％。 随着自动钻孔铆接机技术的发展和发展，机器的功能不断提高。 目前，民用飞机的钡串可高达删除以上。 据铅报道，原始美国博泰767的机器铆接串高达9左右。 随着计算机技术的飞速发展，每月的铆接自动化已从单台CNC钻铆机转变为自动钻铆机的联动控制，或者通过钻钢设备，支架，铆钉输送装置，真空去屑装置 ，开发具有由传感器控制装置等组成的g机的集成控制的自然自动装配系统。在这一阶段，具有机器人特性的智能自动装配单元开始出现。 公司的组装和制造使用了由4台自动组装机组成的翼梁自动组装系统。 该系统可以自动定位零件，自动确定孔的位置，自动厚度测量，自动钻孔和铆接，并且只需要循环一个连接点肋T。 8s。 可以看出，飞机的组装和制造技术已经开始进入数字时代。 我国的自动钢钻孔技术起步较晚，直到1990年代初才开始引入和应用该技术。 目前，只有一些航空制造公司具有开发和应用此技术的基础，并且只有部分应用程序用于组装和生产。 应用不是很广泛，并且该结构的铆接率小于3帆。 中国航空成都飞机工业集团有限公司早在1993年就开始正式引进自动钻孔铆接机。经过45余次艰苦探索和不懈努力，在自动钻孔增韧技术的开发和应用上取得了长足的进步，并积累了 很多经验。 自1999年以来，它已在民用飞机分包生产线上成功完成了B-757飞机垂直民用皮肤壁板和梁组件以及B-757飞机机身的48段中小型双曲面壁板曲线自动钻孔。 铆接，工艺和质量控制均已通过美国认证，产品的加工质量和生产能力也受到客户好评。 随着国内大型飞机项目的启动，无头铜钉的自动钻孔断头台技术就是其中之一。 由于缺乏实践经验和在自动钻孔和铆接技术方面的相对优势，许多国内飞机制造厂被选中加工ARJ21机翼无头铆钉自动钻孔和铆接试件。 。 然而，无头铆接结构由皮肤和z形长尖端组成。 结构简单，适用于自动钻孔和铆接。 使用的连接器是NAS321AD无头公头铆钉，应使用试件进行结构强度和疲劳测试。 因为之前没有无头铆钉自动钻孔和铆接的先例，所以这是该实验的重点和难点。 2连接器的特性less无头铆钉是无铆钉头的实心圆形干涉铆钉。 它具有以下优点：r铆接后铆钉杆的全长可以形成更均匀的过盈配合。 及时增加连接结构的疲劳寿命（2）使用无头铆钉干式装配铆接可以可靠地确保铆钉自身的密封性。 无头铆钉郎counter沉孔制成82。和30.两个圆锥废料，使用此支脚的优点是：（U可以确保铆钉具有两者的连接强度，沉头插座的铁也更好 试件的紧质量的安装是E动态钻铆机，自动钻铆机由机械，液压和电气主要部件组成，该设备有41个工作头：钻孔工作 头，铣削工作头，密封工作头和铆接工作头，每个工作头有44个头，所有这些头都可以通过操作控制台进行单独设置。f6，即：钻孔循环，铆接循环，电子切割循环b H [a LOK循环，HUCK月，振动循环。 在每个周期之间，您还可以通过控制台设置复合程序以执行复合第8周的操作。 该设备具有无头铆接作业铆钉和相关工具及配件。 在产品的钻孔铆接过程中，自动铆接机可以一次完成夹紧，钻孔和去毛刺。 密封，订购，插入和铆接驱动过程。 可以通过操作面板准确设置上述处理的处理参数。 由于该设备具有高精度的钻孔动力头，因此可以钻出橙色度高的孔，并且可以控制跳巢的调整深度和巢重复精度。 在20.加上设备6程序中，可以通过操作面板的设置开关准确设置铆钉的压铆力，以确保铆头的形状，铆头的直径和高度 一致，并且工作速度快（-A工作循环时间不超过5s）。 此外，该系统还配备了铆钉自动进给装置，激光辅助定位装置和9个警报系统，例如油温，气压和液压，这对操作员来说非常方便。 在自动钻孔铆接机的钻孔铆接过程中，由于结构部件在钻孔过程中处于高推力状态，因此结构之间不会出现毛刺和打捞Jd进入，从而减少了疲劳负荷装置的磨损。 有益于提高产品的疲劳强度。 与传统的手工铆接方法相比，自动铆接不仅具有较高的铆接质量，而且工作稳定，可节省人力75％，节省时间72％。 试验过程（1）根据技术标准，按照Zs5076260A中的参数要求，选择与钻探产品具有相同材料和厚度的试件。 无头铆钉和钉孔的公差要求比普通铆钉严格得多，并且钉叉L的间隙只有oo 3 -0.15缺失，当间隙超过0.25mm时，很难形成良好的 过盈配合。 钉孔表面组的粗糙度应优于普通铆钉。 孔壁的允许刮擦深度为o.04mm，并且不靠近零件表面。 允许划痕。 尽管这些划痕不会影响干扰量，但裂纹将具有刚性疲劳寿命和气密性能。 根据以上要求，通过重复自动钻孔机的钻孔速度，吊钩深度，进给速度等参数进行调整和钻孔试验，用82-30-（8）-sR套筒直径规进行测量测量孔的质量，并通过反复调整获得最佳的土壤艺术参数。 完成钻孔测试后，开始铆接测试。 无头铆钉的自动钻孔和铆接方法有两种：分步挤压法和同步挤压法。 逐步挤压方法的目的是在铆接阶段的下部平稳地挤压锻造头部，然后进行第二次挤压以形成钉头部分。 2同时挤压方法的要点是，上铆钉模具和下铆钉部件处于铆接阶段。 模具同时作用以使铆钉钉头和车辙头成形在一起。 我们使用的G402瞄准xx-144自动钻孔和铆接机采用逐步挤压方法。 确定自动钻孔和铆接挤压方法后，用试件进行铆接测试。 由于采用逐步挤压方法，对无头钉的铆接效果有直接影响的参数主要是机器的压力铆接力和助力缸的压力增加时间（即第二次挤压的时间） ）; 自动钻孔和铆接机的较低液压操纵简单的压铆力和向上的压力用于控制无头钉铰链5的形成。压机油缸的加压作用时间将影响油缸的膨胀旦数。 无头指甲的头部。 结论通过试件的加工，不仅成功完成了民用飞机ARJ21的设计和测试任务，而且对自动钻孔铆接技术的应用水平进行了测试和提高。 它不仅扩展了自动钻孔铆接技术的应用领域，而且填补了国内市场。 无头铆钉自动钻孔和铆接技术的空白。 在近期，由于其技术，经济和可维护性问题，无头钉已得到扩展和应用。 随着飞机结构疲劳技术的不断提高，单级Ug无头铆钉改善了自密封眼，疲劳性能并不是最佳方法。 实际上，这也是为什么越来越多的飞机结构设计更倾向于使用干涉匹配销代替无头的原因铆钉。 因此，无头铆钉在自动钻孔和铆接技术的安装和扩展中仍然有许多问题需要进一步探讨。
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