我们从实心铆钉的角度分析了其应用的优缺点，尤其是从其缺点导致芯拉铆钉的角度。 您可以理解，抽芯铆钉是为克服固体铆钉缺点而开发的产品。 今天我们将讨论核心拉动铆钉。
核心拉力铆钉，也称为盲钉或单面安装铆钉。 它是一种特殊的紧固件，有时比实体铆钉轻，但它具有足够强大的应用程序功能。 其特殊性还体现在：特殊的安装工具，特殊的安装过程，特殊的删除方法
这些“特殊性”完全基于它们的应用程序类型。 由于安装空间的限制，飞机上有很多地方，无法使用传统的铆接结构，或者没有足够的空间来使用实心铆钉工具，因此需要“实心铆钉单面安装” 。
最早的盲孔拉钉由Cherry在1940年代开发，并迅速应用于航空航天制造领域。 自从盲钉诞生以来，无论是从材料还是从内部结构上，都发生了许多变化。
最初的盲钉结构非常简单，由带空心套筒的管状铆钉和穿过中心的心轴组成。 安装时，将盲孔拉钉组件穿过连接部件上的预制孔，并使用专用工具将心轴头拉入铆钉的主体中，以扩展铆钉的主体，并将其插入 打开，然后拉下心轴以完成锁定。
它具有多种头部样式，例如平头，沉头等。 常见的直径尺寸包括1 / 8、5 / 32和3/16英寸； 材质是铝合金，合金钢（包括不锈钢），铜和蒙乃尔合金等。
如果仔细分析，这种初始的盲钉实际上是被“摩擦”锁定的，即 增大直径的心轴被拉入管状铆钉，它是芯轴与轴套之间的摩擦力。 但是，在高振动应用中，这种锁定方法“不可靠”，并且容易脱落。 为了克服此问题，逐渐出现了被机械锁定的盲孔螺栓。
这种新的盲钉通过了机械锁定，在安装过程中，安装工具会以连续且稳定的拉力拉动心轴，直到锁定环在铆钉套筒中变形。 锁紧环变形后，它将充满铆钉套筒的凹槽，然后将芯棒牢固地锁定在套筒上，然后工具继续施加压力以使芯棒在指定位置断裂，然后 安装完成。
关于盲钉的机械强度，通常在剪切载荷下施加盲钉。 关于图纸或规格书中给出的剪应力值，我们应该如何对待它们？ 这些价值如何获得？ 它必须在测试后获得，但是测试的工作状态是否与实际应用程序的状态一致？
我认为制造商通常在测试时使用更薄的连接厚度。 它的优点是，在安装变形阶段，心轴足够长，可充满整个安装孔，因此单个盲孔拉钉的抗剪强度绝对是理想的，甚至可以超过实心铆钉，但是在 在实际的飞机应用中，这种情况很少见，必须将真实的剪切值折算。
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